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2015-02-10由來:財經綱

    深圳交警前不久向262輛違反深圳市“限外令”的外地车牌車輛開出罰單。到此,全国现有多個大城市重點區域或路面實施車牌“限外”,在其中不仅有北京市、上海市、天津市等東部大都市,也包含石家莊、哈爾濱等二線大城市。雖然,“限外”通常是出自于緩解交通出行擁堵、改进空氣质量的考慮,但“限外”大城市通常全是區域交通出行管理中心,這種交通出行“割據”選項,产生了“人工合成�膃yrdquo;的尷尬一幕。

    區域交通出行“梗塞”成“人工合成�膃yrdquo;

    上年以來,中间強調的區域協調发展正全力连通大城市關系的“斷頭路”,勤奋推進區域間的互聯相通。像深圳市這種連接豆香港澳门的珠三角重鎮,擁有数量眾多和质量上品的总量路面资源,無疑承擔著聯結區域交通出行的重担。

    深圳交警部門表明,為防止對粤港經濟影响,粵港、粵澳兩地號牌不受到限制行对策限定,同时也為進出深圳市各口岸的异地車輛規劃了特定行駛路線。许多异地車主質疑,香港澳门小汽車與來自别的地區的小汽車在“添麻烦”层面毫無差異,為何只為香港澳门小汽車開綠燈。同樣是為深圳市发展做貢獻,為何别的地區的异地小汽車要享有差別化工资待遇,這種“人工合成�膃yrdquo;让人尷尬。

    來自珠海市的刘先生因工作中經常要来回珠海市、深圳市,他說,“一般到深圳市辦事的話全是早晨到、夜里走,下午過來不太現實,‘限外’令發布之后,變得很不方便。”為此,他正考慮租赁深圳市車牌汽車,但這無形中提升了辦事成本费。廣州司機許老先生說,本來想趕在“限外”时間以前辦完了返回酒店餐厅,但是其實耽誤了幾分鐘,往返的半路上又遇到堵車,這一耽擱,就来到“限外”时間了。

    據掌握,现阶段全国有多個大城市在重點區域或路面實施車牌“限外”,既包含北京市、上海市、深圳市、天津市、杭州市等東部大都市,乃至石家莊、哈爾濱等二線大城市也位居在其中。

    在此情況下,假如越來越多的大都市地區区域中心城市“限外”,這無異于已经生产制造區域交通出行梗塞。

    “限外”原因相仿实际效果未知

    先前,北京市、天津市、石家莊等大城市颁布“限外”现行政策的緣由,全是出自于緩解交通出行擁堵、改进空氣环境质量的考慮。在其中石家莊交管局部門二零一四年曾表明:“隨著機動車数量增長和地鐵建設全方位開工,石家莊市區路面行驶资源減少。作為分离路線的裕華路、槐安路、和平路车流量早就大大的超过了设计总流量,交通出行高峰期時段均值車速已降至每小時20公里,贴近亞洲公認的擁堵警示線,嚴有叠影響了城镇居民一切正常日常生活和工作中交通出行。”

    不過從“限外”的结果看,大多数數大城市顯然並没有達到預期实际效果,津冀地區不僅市內交通出行依然經常擁堵,同时區域交通出行的便捷水平也大幅度降低。许多懸挂天津牌照的大貨車,不僅去上海要辦進京証,去石家莊还要辦証,跑個業務,司機辦証的時間都快趕上道上的时間了。

    中国路面運輸協會秘書長王麗梅向媒體表明,從京津冀一体化的狀況看,许多路綱全是從北京市释放出來,北京故宫區外的路綱還算通暢,可是假如别的一些大城市也跟風“限外”,因为其路綱自身不夠通暢,再再加上“限外”对策,其结果可能是“京津冀一体化互聯相通沒實現,反倒對區域交通出行导致較大影响。”

    相關數據显示,截止二零一三年末,中国汽車拥有量就已達到1.37億輛,全国有31個大城市的汽車数量超過了100萬輛。不僅是京津冀一体化地區,全国许多大城市都面臨交通出行擁堵、空氣环境污染等问題。全球资源研究室可持續交通出行中国项目組负责人張海濤認為,在中国現階段汽車很多增長、市政道路與环境压力劇增的大情况下,“公路交通形勢嚴峻”不應成为越來越多大城市隨意“限外”的原因。

    大城市“限外”不可以骄纵

    在區域互聯相通的规定下,實現更为便捷的交通出行一體化为為大趨勢,並非只剩“限外”一招。面對緩解擁堵、整治环境污染的必须,專家强调,要在交通出行“硬件配置”、现行政策“軟件”层面實現现行政策同歩,并非僅靠全国各地繼續颁布“限外”现行政策。

    王麗梅認為,國內大城市颁布“限外”现行政策不可以“自身說了算”。制订區域性的“限外”现行政策,依然必须在国家層表面有統一的现行政策指導和法規標準,这样才可以防止“一個點斷了一條線”。

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最后编辑于: 2020-10-26作者:财米配资君

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