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湛江信达证券坡头讲讲關于泰緬“死亡鐵路”不能忘卻的紀念

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  “嗚——”轰鸣聲在北碧府空中劃過,一列文火車轟轰隆緩慢駛過一座老舊的鋼制結構鐵路橋。

  北碧府,坐落于泰國北京首都泰国曼谷大西北100多少公里的崇山峻嶺中,外與緬甸交界,內有桂河穿城而過。

  這座橫跨桂河的鐵路橋迄今仍時有火車駛過。没有火車行驶的时侯,人們能够在橋上穿梭流連。

  20世紀50年代,英國知名導演大衛•里恩執導的戰爭史詩片《桂河大橋》揭秘了日本国軍國主義滔天罪行,拿到多項奧斯卡大獎,也讓位于在北碧府的桂河大橋聞名于世。

  1942年6月,為緩解水上補給線不够,聯通東南亞陸路補給線,日軍強征6萬多位盟軍戰俘和30多萬東南亞勞工在泰緬邊境綿延的山巒里修築一條長約415千米的鐵路。

  工程项目在緬甸和兴國同時開工,本来計劃七年进行,殊不知在日軍嚴酷的胁迫下,仅用了17個月就竣工。桂河兩岸遍及繁茂山林且江河縱橫,是疫情滋长时兴的溫床,加上物資匱乏和条件嚴酷,約10.6萬人殞命在此,這條鐵路也因而被稱作“身亡鐵路”。

  桂河大橋更是“身亡鐵路”最知名的一段。

  桂河大橋周边的盟軍墓園,芳草萋萋,墓園內安葬約1750名盟軍戰俘的遺骨。死者年紀多為20歲上下,许多 遺骨被收殮時仅有殘破的肢體。幾十年來,许多 澳大利亞、英國等國戰俘或其後代前來這里吊丧。在其中,澳大利亞人皮雷斯•曼塔選擇了留有。

  曼塔告訴記者,他的父親更是當年的戰俘,在爪哇被俘虏虜後送至北碧府參與鐵路建設。

  “最開始仅仅想來看一下父親究竟經歷過什么,许多 像我一樣的人想來這里尋查看答案。”

  同為澳大利亞人的羅德•貝蒂則是其實好奇心而來到北碧府,他獨自深层次熱帶叢林当中,尋找有關“身亡鐵路”的一切信息内容。二零零三年,貝蒂在盟軍墓園旁修建了“身亡鐵路”博物館和兴緬鐵路研究所,用來陳列他對“身亡鐵路”20很多年的科研成果。

  现如今,曼塔是這座“身亡鐵路”博物館的經理,已經在這里工作中了十五年。他介绍說,每一年有約7.5萬人來到北碧府參觀“身亡鐵路”博物館,他招待過许多 戰俘及其戰俘的後代。“一些戰俘會選擇回來看一下,而一些戰俘則永遠不愿再回來。”

  曼塔說,隨著健在的戰俘越來越低,這樣期待這座博物館能夠成为傳遞歷史的載體,提示人們永遠不必忘記那一段歷史。“這樣的博物館講述的是人的本性、是歷史、是數據、是戰爭。長眠在墓園里的这些軍人為了正義而犧牲,他們非常值得被記住和緬懷。”

  “身亡鐵路”博物館內,变枯開裂的木枕、�跡斑斑点点的鐵釘、勞工用過的簡陋专用工具和日常生活用品……及其低徊在博物館內每個角落里、如泣如訴的《桂河大橋進行曲》,無没有向留连忘返的人們控訴著第二次世界大戰中日本国侵略军做出的野蠻罪刑。

  “記住歷史是為了能够更好地思索末来,這樣要讓這段歷史鏡鑒未來。戰爭没有贏家,這樣末来絕不可以重演覆轍。”曼塔說。

  “身亡鐵路”博物館外,殘陽如血。桂河大橋游客如織,橋下河流靜靜流荡。

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最后编辑于: 2020-11-01作者:财米配资君

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